Orsakir neista í DC mótorum og skoðunaraðferðir

① Of miklir neistar af völdum ofhleðslu mótors. Það getur mælt hvort mótorstraumurinn fer yfir nafngildið. Ef straumurinn er of mikill er mótorinn ofhlaðinn.

② Burstinn og kommutatorinn eru í lélegu sambandi. Ástæðan er: yfirborð commutator er of óhreint; vorþrýstingurinn er ekki viðeigandi, fjöðrþrýstingurinn er hægt að stilla með vorjafnvægi eða reynslu; þegar skipt er um bursta er rangur bursti hentugur fyrir aðrar gerðir; bursta- eða klemmubilið er of stórt Ef það er of þétt eða of laust skaltu nota smerilklút of þétt. Ef það er of laust skaltu skipta um bursta; snertiflöturinn er of lítill eða stefna bursta er afturábak. Lítið snertiflötur stafar aðallega af óviðeigandi fægjaaðferð þegar skipt er um bursta. Rétta malaaðferðin er að þrýsta N320 fína smerilklútnum á milli bursta og commutator (smúrklúturinn snýr að burstanum, nálægt yfirborði commutatorsins og ekki er hægt að rétta smerilklútinn), og smerilklútinn hreyfist eftir vinnustefnu mótorsins.

Burstahandfangið er laust og burstunum er ekki raðað í beina línu. Því meira sem frávik burstastöðunnar er, því meiri neisti.

④ Armature titringur veldur of miklum neistum. Ástæðan er sú að bilið milli armaturesins og segulstöngarinnar er ekki einsleitt, sem veldur því að spenna armature vinda greinarinnar er öðruvísi og innri straumurinn myndast til að valda burstanum að neista; legur slitið veldur því að efri bilið á milli armaturesins og segulskautsins er of stórt og neðra bilið of lítið. Ás tengisins er rangur; belti beltadrifsmótorsins er of þétt.

⑤ Talstöðin er skammhlaupin. Ástæðurnar eru sem hér segir: rafmagns bursta duft og commutator kopar duft fylla commutator raufina; gljásteinninn á milli samskiptalaganna er tærður; burstarnir sem myndast við viðhald á commutator eru ekki fjarlægðir í tæka tíð.

⑥ Staða bursta er ekki á hlutlausa punktinum. Ástæðurnar eru eftirfarandi: staðsetning bursta er óviðeigandi færð eða festingarboltar burstahaldarans eru lausir meðan á viðhaldi stendur, sem leiðir til óhóflegra neista undir burstanum.

Snúið pólsvindunni við. Leiðin til að ákvarða þetta er að taka út armaturen og setja lágspennujafnstraum á statorinn. Notaðu litla segulnál til að prófa skautun commutator. Meðfram snúningsstefnu mótorsins er rafallinn"N--N--S--S" og mótorinn er"N--S--S--N" (hástafir eru aðalpólun, lágstafir eru samskiptingspólun).

⑧ Skiptastangasviðið er of sterkt eða of veikt. Ef segulsvið commutator pólsins er of sterkt, birtast eftirfarandi merki: grænn nálarneisti, staðsetning neista er að renna inn í endann á bursta og commutator, og yfirborð commutator er brennt samhverft. Fyrir rafala geta burstarnir fært viðeigandi horn á móti snúningsstefnunni; fyrir mótora geta burstarnir fært viðeigandi horn í snúningsstefnu.

Ef segulsviðið er of veikt munu eftirfarandi merki birtast: Neistinn er staðsettur á rennandi enda bursta og commutator. Fyrir rafala þurfa burstarnir að færa viðeigandi horn í snúningsstefnu; ef um mótor er að ræða ættu burstarnir að hreyfast í viðeigandi horn á móti snúningsstefnunni.

Kommutatorinn er sérvitur. Auk framleiðsluástæðna er það aðallega af völdum óviðeigandi viðhaldsaðferða. Ástæðan fyrir því að gljásteinn skagar út á milli commutator plöturnar er sú að þegar commutator raufin er skorin eru brún gljásteinsplöturnar ekki hreinsaðar upp og þegar commutator plöturnar eru slitnar standa gljásteinninn út sem veldur blossa.

Taktu þátt í aflóðun armature vinda og commutator. Notaðu margmæli (eða brú) til að mæla viðnám tveggja samliggjandi stykki eitt í einu. Ef viðnám milli eins stykki og tveggja stykki er meiri en viðnám milli annarra tveggja stykki þýðir það að vindan á milli tveggja stykki er ekki soðin eða brotin.