Viðhald á burstalausum skrefamótor

Til að skilja hvers vegna burstalausi stigmótorinn framleiðir hita. Fyrir ýmsa burstalausa skrefmótora er innréttingin samsett úr járnkjarna og vafningaspólum. Ef það er vinda verður viðnám og það verður tap þegar það er virkjað. Tapið er í réttu hlutfalli við veldi viðnáms og straums. Þetta er það sem við köllum oft kopartap. Ef straumurinn er ekki venjuleg DC- eða sinusbylgja, mun harmonic tap einnig myndast; járnkjarninn hefur hvirfilstraumsáhrif á hysteresis og tap mun einnig eiga sér stað í segulsviði til skiptis. Stærð hans tengist efninu, straumi, tíðni og spennu, sem kallast járntap. Kopartap og járntap munu birtast í formi hita, sem hefur áhrif á skilvirkni mótorsins. Stigmótorar sækjast almennt eftir staðsetningarnákvæmni og togafköstum í þeim tilgangi. Skilvirknin er almennt lítil, straumurinn er almennt stór og harmónískir þættirnir eru háir. Tíðni núverandi skiptis mun einnig breytast með hraðanum. Þess vegna hefur stigmótorinn yfirleitt hitamyndun. , Og ástandið er alvarlegra en venjulegir AC mótorar.

Í öðru lagi skaltu stjórna upphitun burstalausa stigmótorsins innan hæfilegs sviðs. Að hve miklu leyti mótorinn getur leyft hitun fer aðallega eftir magni einangrunarefnisins inni í mótornum. Innri einangrun verður aðeins eytt við háan hita (yfir 130 gráður). Svo lengi sem innréttingin fer ekki yfir 130 gráður mun mótorinn ekki skemmast og yfirborðshitastigið verður undir 90 gráður á þessum tíma. Þess vegna er yfirborðshiti stigmótorsins eðlilegt við 70-80 gráður. Einföld aðferð til að mæla hitastig getur verið punkthitamælir eða gróft mat: það er hægt að snerta það með höndunum í meira en 1-2 sekúndur, ekki meira en 60 gráður; það er aðeins hægt að snerta með höndunum, um 70-80 gráður; dreypi örfáum dropum af vatni hratt Hitastigið er yfir 90 gráður; auðvitað er líka hægt að greina það með hitamælibyssu.

Uppbygging burstalausa stigmótorsins er mjög einföld. Það er samsett úr blöndu af ökumanni og mótor. Það er tiltölulega hefðbundið rafvélrænt samþætt tæki. Burstalausi þrepamótorinn er commutator og burstalaus mótor, strax þegar mótorinn fæddist. Mótorarnir sem eru nýkomnir í gang eru í formi burstalausra mótora. Hægt og rólega hefur notkunarsvið þessarar tegundar mótora orðið breiðari og breiðari. Vegna þess að ósamstilltir mótorar eru með nokkur vandamál sem ekki hefur verið sigrast á hefur þróun mótora verið mjög hæg í gegnum árin. , Við ættum alltaf að borga eftirtekt til hvar ofhitnunarvandamál mótorsins á sér stað:

a. Það getur verið að stýrisskaft mótorsins sé vansköpuð, framhlíf mótorsins og legurinn hafi ekki verið settur snyrtilega upp áður, of mikið eða of lítið af smurolíu, og legurinn sé vansköpuð og á móti og engin leiðrétting er á milli mótorinn og tengið, sem leiðir að beltinu. Þétt.

B. Álagið er of lítið, en mótorhraðinn er samt of mikill.

C. Það hefur kosti hefðbundinna mótora, en það er engin kolefnisbursti og rennihringur uppbygging.

D. Það getur líka keyrt á miklum krafti og lágum hraða þannig að afrennsli mun ekki keyra mikið álag.