Aðferðir til að bæta skiptingu DC mótora

Það eru aðallega eftirfarandi aðferðir til að bæta skipti á DC mótor:

1. Settu commutator stöngina upp

Sem stendur er áhrifarík aðferðin að setja upp commutator stöngina. Til að koma í veg fyrir skaðleg áhrif af völdum raforkukrafti og slíta raforkukraftinn í samskiptabúnaðinum, er samskiptapólinn tekinn upp og segulkjarninn er kallaður segulkjörninn umskiptipólinn. Stefnispólinn er tengdur í röð við armaturvinduna, armature straumurinn er spenntur og stefnu segulskautsins er snúið við til að mynda segulkraftinn sem er andstæður armaturenum. Auk þess að sigrast á armature viðbrögð segulkrafti, er það einnig komið fyrir í loftgapinu þar sem commutation þátturinn er staðsettur. Umskipti segulsvið Bk. Miðlunarþátturinn klippir Bk af og myndar rafhreyfingarkraftinn Ek. Stefna Ek er öfug stefnu Er+Ea til að vega upp á móti áhrifum Er+Ea og bæta flutningsgetu.

Þar sem Er+Ea er í réttu hlutfalli við armature strauminn, ætti skiptipólssegulsviðið sem myndar Ek einnig að vera í réttu hlutfalli við armature strauminn. Þess vegna er samskiptavindan tengd í röð við armaturvinduna og segulhringrásin ætti ekki að vera mettuð. Til þess að viðhalda ómettun commutator segulhringrásarinnar er ósegulmagnuð aðlögunarplata með viðeigandi þykkt venjulega sett á milli oksins og commutator stöngkjarnans.

Nú eru DC mótorar yfir 1kW búnir kommutatorpólum.

2. Veldu rétta burstann

Það er snertiviðnám á milli bursta og commutator, sem getur dregið úr viðbótarstraumi og bætt afköst commutator. DC mótorar nota ekki málmbursta með lágt snertiþol, heldur nota kolbursta og grafítbursta. Hins vegar er ekki hægt að velja bursta með mikið viðnám að vild, annars eykst snertispennufallið á milli bursta og commutator, commutator mun framleiða meiri hita og orkutapið verður meira.

3. Bótavinda

Kommutatorpólinn sigrast á áhrifum armature viðbragðs segulsviðs þar sem kommutator þátturinn er staðsettur og armature viðbragðið fyrir utan þennan punkt er enn til staðar. Ef þessi áhrif eru sterk mun segulflæðið á báðum hliðum segulskautsins hafa mismunandi áhrif. Ef segulflæðisþéttleiki á pólstykkinu er mikill er spenna armaturvindunnar í þessari stöðu of há og spennumunurinn á milli commutatorhluta sem tengdir eru við það veldur neistum. Á þessum tíma er bótavindingunni raðað í röð við armaturvinduna við pólstykkið á aðal segulstönginni og armature straumurinn rennur í gegnum uppbótarvinduna, sem getur alveg útrýmt armature viðbrögðum. Jöfnunarvindingar eru í raun aðeins notaðar fyrir stóra DC mótora.

4. Færðu burstastöðuna

Í litlum afkastagetu DC mótor án commutator stöng, er hægt að færa burstann í viðeigandi horn frá geometrískum hlutlausum til að bæta commutation. Fyrir rafala, burstarnir hreyfast meðfram armaturenu, fyrir mótora, burstarnir fara meðfram armaturenum. Þess vegna fer commutation þátturinn út úr rúmfræðilegu hlutlausu línunni og fer inn í aðal segulpólinn. Aðalsegulpólinn er notaður til að skipta um stefnusegulstöngina, framkallaður rafkrafturinn EF og ER eru jafnstórir, gagnstæðar í stefnu, og hætta hver öðrum, til að ná þeim tilgangi að bæta umskipti.

Ókosturinn við þessa aðferð er sá að eftir að burstinn yfirgefur rúmfræðilega hlutlausa línuna, myndast segulkraftur með beinum ás armature sem afmagnetizes aðal segulsviðið. Í öðru lagi, vegna þess að ER breytist með stærð álagsins, ætti EF einnig að breytast með stærð álagsins, sem krefst þess að hreyfanlegur horn bursta breytist með stærð álagsins, sem er ómögulegt. Þess vegna hentar þessi aðferð aðeins fyrir mótora með litlum álagsbreytingum.

Ofangreind greining byggist á fullkominni snertingu milli commutator yfirborðsins og bursta. Hins vegar er raunverulegt yfirborð commutator alltaf ómögulegt að vera kringlótt og rykugt. Burstarnir á háhraða DC mótornum hafa enn hopp, sérstaklega titringur járnbrautarmótorsins sjálfs. Í þessum tilfellum er venjulega nauðsynlegt að hanna stærri raforkukrafta commutator. Jafnstraumsmótorinn með mikilli breytingu á álagi ætti einnig að vera hannaður til að hafa meiri raforkukraft.